2018 東京HS お披露目アイテムダットサン11型フェートン 1932

ロードカー #練習用

ミニカーショップディーズ・サーキットです。

ご覧いただきありがとうございます。
「第58回全日本模型ホビーショー」でお披露目された気になるモデルをご紹介します。

※ すべて試作品で、細部に修正が入ると思います。参考までにご覧ください。

今年のホビーショーエブロブース
静岡に続き東京も、ちょっともの足りなく感じました。

これをモデル化するんだ！
というサプライズに乏しく…

1/64のN BOXやN VANはありましたが
1/43は、GT300クラスのRC Fが目を引いた程度でしょうか？

と思っていると
見慣れないクラシックカーが！

商品名等のキャプションもなく、調べてみると、
なんと現存する日本最古のダットサンでした。

ダットサン11型フェートン 1932

ダットサン11型フェートン 1932

ダットサン11型フェートン 1932

フェートンとは、4座のセダンを幌付きにした仕様。
今ならカブリオレでしょうか。

実車は現存し、トヨタ博物館に保存されているそうです。

博物館の車両解説をみてみると複雑な解説が！

なにやらダットサンだけど、日産製ではなく
ダット自動車？がつくった150台の中の１台とのこと。

ちょっとややこしいのですが
ダット自動車と日産は別会社。

日産自動車の前身・戸畑鋳物が
1933年ダット自動車からダットサンの製造権を獲得。

つまり、1933年以降のダットサンが日産製となり
1932年以前につくられたダットサンはダット自動車製のようです。

ダットサン11型フェートン 1932

ダットサン11型フェートン 1932

ダットサン11型フェートン 1932

日産自動車のミュージアムといえる
座間工場内の日産ヘリテージコレクション。
ここには1933年製のダットサン12型が保存されており
てっきり、このクルマが現存する最も古いダットサンだと思い込んでいました。
このクルマは日産製の現存する最古のダットサンなんですね。

このダットサン12型フェートン 1933 は、
日産自動車80周年記念特注品としてEBBROがモデル化しています。

ちなみに「現存する」を取り除いた正真正銘、
最古のダットサンは、1931年に製造販売されたダットサン10型だそうで
10台ほどが製造されたが現存車はないようです。
試作車レベルの台数ですね。

☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆

※お願い
このブログの内容に関して、取材を元に推測を交え書いています。
事実と反することもあるかもしれません。
その場合は、事実が判明しだい訂正していきたいと思います。
ご了承ください。

例によって、実車メーカーやエブロの製造元であるＭＭＰへの問い合わせはご遠慮ください。

（Ｃ）ミニカーショップディーズ･サーキット２０１８

2018-08-26

試作品 44191 ペンズオイルニスモ GT-R R33 #23 LDF

希少品 #練習用

ミニカーショップディーズ・サーキットです。

日産ワークスの「ニスモ」
人気・実力ともにNo.1といっても過言ではないチームです。

近年、ニスモのボディカラーは、レッドを基調にしたカラーで統一。

そのニスモカラー？にスポンサー名が入るスタイルですが
2001年以前は、メインスポンサーのカラーリングで塗られていました。

今回は、人気カラーで年間チャンピオンもとった
ペンズオイルニスモ GT-R 1998の試作品です。

▼ 44191 ペンズオイルニスモ GT-R R33 #23 LDF 手前⇒試作品奥⇒市販品

このモデル、メーカー公式HPには、品名にLDFの表示はありませんが
同一車種でHDF仕様の44251があるので、あえてLDFと表記します。

さて、試作品と市販品の違いは…、

①ペンズオイルロゴ斜体⇒正体（ボンネット・左右ドア・リアウイング）
②ボンネット　NISSANロゴの大きさ小⇒大　
③ルーフアンテナサイズ長い⇒短い
④ボンネットピンの有無　なし⇒あり
⑤フロント・リアバンパーの計4か所にあるペンズロゴ大きさ小⇒中 ※このロゴはすべて斜体で正解の様です
⑥フロント右ヘッドライト部分にあるエアジャッキ（エアチャック）の彩色無 ⇒ 銀
⑦シートベルト　無⇒有

▼ 44191 ペンズオイルニスモ GT-R R33 #23 LDF 試作品

▼ 44191 ペンズオイルニスモ GT-R R33 #23 LDF 市販品

▼ 44191 ペンズオイルニスモ GT-R R33 #23 LDF 試作品ボンネット

▼ 44191 ペンズオイルニスモ GT-R R33 #23 LDF 市販品ボンネット

⑧エクゾーストの彩色黒⇒銅
⑨左右ゼッケンの黒枠なし⇒あり

▼ 44191 ペンズオイルニスモ GT-R R33 #23 LDF 試作品サイド

▼ 44191 ペンズオイルニスモ GT-R R33 #23 LDF 市販品サイド

⑩タイヤ側面　ポテンザロゴ大⇒中
⑪リアウイングステイの色　ボディ同色黄色⇒アルミ・シルバー
⑫リアウイング後端のエッジ彩色　なし⇒黒

▼ 44191 ペンズオイルニスモ GT-R R33 #23 LDF 試作品

▼ 44191 ペンズオイルニスモ GT-R R33 #23 LDF 市販品

▼ 44191 ペンズオイルニスモ GT-R R33 #23 LDF 手前⇒試作品奥⇒市販品

ついでの話ではありますが…
このLDF仕様は、1998年の第2戦富士（中止）と
第4戦の富士の2戦のみで使われた仕様です。

ちなみに、LDFとは LOW　DOWN　FORCEの略。
つまり、ダウンフォースの発生が少ない仕様
世界屈指の長いストレートを誇る富士スピードウェイ。
少々、コーナーリングの安定感を犠牲にしても空気を味方にし、
１kmでも早いトップスピードでライバルの前に出る直線勝負の仕様です。

44251 ペンズオイルGT-Rの HDFと比較すると一目瞭然
リアのウイングの形状が大きく違います。

▼ 44191 ペンズオイルニスモ GT-R R33 #23 LDF リアウイング

▼ 44251 ペンズオイルニスモ GT-R R33 #23 HDF リアウイング

次回は、巨大ウイング・HDF仕様の
ペンズオイルニスモ GT-R試作品モデルをご紹介します。

☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆

※お願い
このブログの内容に関して、すべて当方の推測で書いています。
事実と反することもあるかもしれません。
その場合は、事実が判明しだい訂正していきたいと思います。
その点、ご了承ください。

例によって、間違ってもエブロの製造元であるＭＭＰへの問い合わせはご遠慮ください。
大人の対応をお願いいたします。
（Ｃ）ミニカーショップディーズ･サーキット２０１８
でも、当方への情報提供は大歓迎です。

2018-08-05

試作品 43782 スズキカプチーノ 1991 （レッド）

希少品 #練習用

ミニカーショップディーズサーキットです。

EBBROの新製品
初めて実物を見た時、びっくりすることがあります。

なぜかというと
メーカーから事前に提供されたサンプル画像と
市販品のボディカラー等が大きく違うことがあるからです。

良く知っている世代の車種だと
より実車イメージに近づいてほっとしたり、

離れた世代のクルマの場合
こんな色味なんだと困惑したり…。

今回は、市販品が実車イメージに近づきほっとした
???なボディカラーの試作品です。

43782 スズキカプチーノ 1991 レッド手前試作品 / 奥通常品

43782 スズキカプチーノ 1991 （レッド）の試作品。
ボディカラーは、レッドというよりも「オレンジ」です。

メーカーからの受注リーフレットを見た時
正直な印象は「本当にこの色味で出すの？」でした。

当然、実車にはオレンジ系のボディカラー設定はありません。

なぜ、この色で試作されたのかわかりませんが
EBBRO公式のHP画像では、今でもこの色が使われています。

43782 スズキカプチーノ 1991 試作品 (レッド)

43782 スズキカプチーノ 1991 通常品 (レッド)

43782 スズキカプチーノ 1991 試作品 (レッド)

43782 スズキカプチーノ 1991 通常品 (レッド)

試作品と量産品の違いは…

①ボディカラー
②各ピラーの彩色 ⇒　試作品はボディ同色のオレンジで塗られているのに対し、量産品は実車同様ブラックに
③開口部の陰影処理範囲
④インテリアの彩色部分
⑤エンブレム等の材質　⇒　タンポ印刷からエッチングパーツへ
⑥マスコットプレート部分の処理

43782 スズキカプチーノ 1991 試作品 (レッド)

43782 スズキカプチーノ 1991 通常品 (レッド)

43782 スズキカプチーノ 1991 レッド手前試作品 / 奥通常品

実車カプチーノは、FRならではのピュアな走りがセールスポイントですが
それだけではありません。

それは、フルオープン・タルガ・Ｔバーの3通りの形状が楽しみるルーフレイアウト。

なんとEBBROのモデルでも、リアウインドウ部分を可動式とし
フルオープンとタルガ、クローズの状態を楽しむことが出来ます。

ちなみに、試作品はルーフもボディ同色でした。

43782 カプチーノ通常品フルオープン状態

43782 カプチーノ通常品タルガトップ状態

43782 カプチーノ通常品クローズド状態

43782 カプチーノ試作品クローズド状態

43782 スズキカプチーノ 1991 レッド手前試作品 / 奥通常品

文頭、新製品のボディカラーで
困惑することがあるといいましたが
これは販売者としての意見。

サンプル画像を見て予約してくれた方が
がっかりしなければ…と思うからです。

一方、コレクターとしては、全く逆の意見になります。

試作品と量産品が違えば違うほど
試作品を入手できた時の満足感が高いからです。

今回のオレンジカプチーノもお気に入りの1台。

近頃は、メーカーのスケジュール問題からか
本カタログがリリースされなくなったからか
試作画像が少なくなり
こうした楽しみ？も減りつつあります。

☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆

2018-07-28

試作品 43854 ダイハツミゼット MP4 （1959）

希少品 #練習用

ミニカーショップディーズ・サーキットです。

軽3輪の代名詞といえば、ダイハツミゼット。

エブロは初代・2代目ともにモデル化していますが
今回は、2代目、通称丸ハンドルミゼット
43854 ダイハツミゼット MP4（1959）の試作品です。

43854 ダイハツミゼット MP4（1959）2S (手前試作品/奥量産品)

ご覧のとおり
試作品と量産品、ボディカラーが全く違います。

しかし、このころの商用車ですから
メーカー設定のボディカラーは少ないはず。

EBBROでも丸ハンミゼットは、純然たるカラバリはなく
※ 郵便車や日通カラーはありますが、
これは企業のオリジナルカラーですから除きます。

今回の試作品、同じボディカラー「ライトグリーン」のトーン違いと考えられます。

実車画像をチェックすると
どちらにも似たボディカラーがあるようで…
試作品は、色飛びした個体に近いのでしょうか？
それとも、再塗装版？

43854 ダイハツミゼット MP4（1959）試作品

43854 ダイハツミゼット MP4（1959）量産品

塗り分けの違いもあります。
フロントタイヤ周辺が、試作品が黒く塗られているのに対して
量産品は、ボディ同色です。

実車画像で確認しましたが、どちらもあるようで…

量産品が同色なので、きっとこちらが正解なのでしょう。

ボディと塗り分けられているルーフ部分。
実は、幌を再現しています。

試作品の濃い緑に対して、市販品は淡い黄色がかった緑色？になりました。

43854 ダイハツミゼット MP4（1959）2S (左試作品/右量産品)

43854 ダイハツミゼット MP4（1959）試作品

43854 ダイハツミゼット MP4（1959）量産品

そのほかは細かな違いになりますが

■ワイパーが光沢のあるシルバーから光沢のないシルバーへ
■ワイパーの向き　※これは、試作品の方が正しいような…
■給油口キャップ部　無彩色からシルバーへ
■エアインテーク（ワイパー取り付け部・手前）量産品は黒く色付けされ立体感が増しました。

実は、エアインテークと書いた部分
前輪周辺を点検するための「蓋」だそうです。
あの部分を開けて点検するのですね。

左右ドアの三角窓部分に一見、太さに差があるように見えますが
ドア部分はプラスチックパーツで、色付け作業の誤差と判断しました。

43854 ダイハツミゼット MP4（1959）2S (手前試作品/奥量産品)

基本旧車のボディカラーは、現物取材ですから
当時のカラーを再現するのは大変だと思います。

仮にオリジナル塗装の個体が残っていたとしても
日焼けや色褪せは避けられないはず。

何が正解なのか、ひょっとすると誰もわからないのでは?!

そのおかげで試作品の楽しみが増えるのですが！

☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆

2018-07-27

試作品トミカエブロマツダ K360 日本通運大津支店

希少品 #練習用

ミニカーショップディーズ・サーキットです。

今回は、トミカエブロマツダ K360 日本通運の試作品です。

トミカエブロは、タカラトミーの子会社
トミーテックとエブロが手掛けるコラボブランド。

主に、トミーがスポンサードしたチームのマシンや
版権を取るのが面倒な？大手企業のコマーシャルカーを
トミーテックがプロデュース、エブロが製作しリリースしています。

トミカエブロマツダ K360 日本通運大津支店 2S (手前試作品/奥量産品)

50代以上の方ならば
きっと懐かしいはずの黄色い「日通カラー」
もっとも、3輪や軽トラックのこのカラーは記憶に無いですが…。

実車の画像は見つかりませんでしたが
きっと滋賀県の大津支店にはK360の日通カラーが
実在したのでしょう。

トミカエブロマツダ K360 日本通運大津支店試作品

トミカエブロマツダ K360 日本通運大津支店量産品

さて、試作品と量産品の違いは

①ワイパーの材質
…実は試作品にはよくあるパターンですが、ワイパーがプラスチックでつくられています。
量産品はエッチングパーツに変更されました。

②シートカラー
…これもよくあるパターン。試作品がボディ（インテリア）同色なのに対して
量産品は、灰色に塗られています。

③ヘッドライトパーツ
…白く濁ったものからクリアへ

④日本通運文字
…試作品は助手席側の文字が左右逆から始まる表記となっているのに対し
量産品は、通常の左側からの表記です。

トミカエブロマツダ K360 日本通運大津支店試作品

トミカエブロマツダ K360 日本通運大津支店量産品

ちなみに、運転席側の表記は
試作・量産、どちらも左からの表記
つまり、昔？良くトラックでみた、左右逆の表記です。

トミカエブロマツダ K360 日本通運大津支店 (手前試作品/奥量産品)

試作品の方が、古い商用車ぽい雰囲気がありますが
量産品で修正されたことから、逆さまにする必要がない左側面もやってしまったといったところでしょうか？

そういえば、子供の時から気になっていた「トラックの左右逆文字」。

調べてみると、船の船名の書き方をまねているとか、読みやすいためとか
縁起担ぎのためとか諸説あるようです。

トミカエブロマツダ K360 日本通運大津支店 (手前試作品/奥量産品)

そういえば、EBBROの様に通し品番のないトミカエブロ。
これは結構コレクター泣かせです。

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2018-07-06

試作品 44036 日産 GT-R R35 2008 アルティメイトシルバー

希少品 #練習用

ミニカーショップディーズ・サーキットです。

今回ご紹介するのは
日産 GT-R R35の2008年初期モデル
イメージカラー・アルティメイトシルバーの試作品です。
※台座には2007となっていますが、EBBRO公式HPでの表記を優先しました。

44036 日産 GT-R R35 2008 アルティメイトシルバー 2S (手前試作品/奥量産品)

R34 スカイライン GT-Rが終了してから5年　
R35は、スカイラインの名前がとれ、日産GT-Rとしてデビューします。

日本のミニカー業界でも各ブランドがこぞってリリース
2008年はR35ラッシュとなりました。

EBBROも2008年6月、他メーカーに先駆けて発売。
特にイメージカラーのシルバーは大ヒットとなりました。

44036 日産 GT-R R35 2008 アルティメイトシルバー試作品

44036 日産 GT-R R35 2008 アルティメイトシルバー量産品

このボディカラー、実車をたまに見かけるのですが
他のシルバーメタリックとは全く違う鮮やかさが印象に残っています。

それもそのはず、調べてみると、
なんと既存のメタリック色の上にさらにメタリックを重ねているとのこと。

ベースになっているのは、ブリリアントシルバー。
この上にクリヤーをサンドイッチして、さらに蒸着アルミを塗装、再度クリヤーで仕上げるそうです。

324,000円upの高額オプションですが
それだけ手間がかかっており、出せる人にはおすすめしたいカラーです。

44036 日産 GT-R R35 2008 アルティメイトシルバー (手前試作品/奥量産品)

さて、試作品と市販品の違いは

①ボディカラー
　⇒独特の鮮やかさを表現するためチャレンジしたのでしょうか、色の深みに違いがあります。
　　試作品には黄色が足されているような、玉虫色的な味わいがあります。
　　対して量産品は、EBBRO 2005年仕様のフェアレディＺと同様のシルバーに見えます。
　
②ヘッドライトの仕様
　⇒試作品は、枠や反射板？がパーツの成形色そのまま？に対して
　⇒各所に黒が入っています。

44036 日産 GT-R R35 2008 アルティメイトシルバー試作品

44036 日産 GT-R R35 2008 アルティメイトシルバー量産品

③エンブレムのサイズ
　⇒試作品のオーバーサイズに対して、量産品は車体とのバランスがとられました。

④テールランプの色味
　⇒暗い赤から明るい赤へ

44036 日産 GT-R R35 2008 アルティメイトシルバー試作品

44036 日産 GT-R R35 2008 アルティメイトシルバー量産品

⑤サイドエンブレム部分パーツの一部色変え

⇒フロントブレーキの熱を逃すエアダクト部分でしょうか？

　量産品では、GT-Rエンブレム付近の化粧部分をシルバーに塗りわけ
　より再現性をアップしました。　

44036 日産 GT-R R35 2008 アルティメイトシルバー試作品

44036 日産 GT-R R35 2008 アルティメイトシルバー量産品

独特なボディカラーの「アルティメイトシルバー」
試作品の色でリリースされていれば
よりらしさが出ていたような気がします。

量産品づくりの難しさでしょうか？

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2018-07-01

試作品 43975 バイヨスープラ Gr. A 1989 #36

希少品 #練習用

ミニカーショップディーズ・サーキットです。

現在のスーパーGTとは違い
昔のツーリングカーレースは、外観がほとんど市販車のままだったので
とっつきやすく、幅広い人気がありました。

今は滅びてしまった？、グループAマシンのレースもその一つ。

街で見るスープラやスカイライン、スタリオン、BMW6シリーズなど
スポーティなクルマが派手なカラーリングで戦い、ファンを興奮させました。

今回ご紹介するのは、グループAマシン
バイヨスープラ 1989 #36 試作モデルです。

▼ バイヨスープラ Gr. A 1989 #36 手前⇒試作品奥⇒市販品

EBBROのスープラグループA仕様は　
ミノルタ・バイヨ・富士通テンとトムスの3種がリリースされました。

その第１弾だったミノルタは、
考証違いの残念なモデルとして記憶に残っています。

ミノルタスープラは、1987～88年の前期型スープラ時代のマシンなのですが
フロントバンパーが後期型でリアも後期型のテールを無理やり前期風？に見せる荒業。

※蛇足ですが、88年最終戦のインターTECだけは後期型ターボA仕様で参戦したので、
ターボAダクトをつけて後期型のテールにしていれば、残念度も低かったと思います。
いずれにせよ、ミノルタカラーの印象は前期型ボディですが…。

バイヨカラーのスープラはその反省？が生かされたのでしょうか。
お陰様で正しい仕様でリリースされました。

▼ バイヨスープラ Gr. A 1989 #36 試作品

▼ バイヨスープラ Gr. A 1989 #36 市販品

試作モデルは、ミノルタカラーをバイヨに塗ったカラー見本といった体のモデル。

さて、試作品と市販品の違いは…、

①ターボAダクト有無（ミノルタと同じ仕様）
②フォグランプ有無　（ミノルタと同じ仕様　⇒ミノルタはシビエがスポンサーについていたからでしょうか、
前期ボディではフォグ付きで戦っています）
③フォグ横ラジエターグリル（ミノルタと同じ黒 ⇒ボディ同色へ）
④フロントウインカーレンズ（ミノルタと同じサイズ ⇒適正なサイズへ）
⑤シート他インテリアのカラーリングがほぼ、ミノルタと同じ
⑥ドライバー名　試作⇒Y.TACHI S.KASUYA　市販品⇒M.SEKIYA H.OGAWA
⑦ホイール（ミノルタと同じ仕様）

▼ バイヨスープラ Gr. A 1989 #36 試作品